根据破产法第条资产可以通

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该交易仍面临重大挑战包括整合两家运营商的业务和工会员工队伍。但当合并方的财务实力更强时完成这一过程并实现合并后业务的盈利增长可以说是更容易的任务。美国航空以及之前的大陆航空达美航空和联合航空的破产重组凸显了第章如何帮助拥有基本可行业务的公司在财务上变得更强大更具竞争力。破产法通过为企业重组债务提供安全港为企业修复业务赢得时间从而实现这一目标。当一家公司提交第章的请愿书并成为占有债务人时其资产和业务将受到自动中止的保护这是一项法律禁令可防止有担保债权人扣押其抵押品否则该公司将受到自动中止的保护。

公司可能无法继续持续经营。在按照破产法第章运营期间该公司不为其申请前债务支付任何利息从而释放出可用于再投资于该业务的现金。此外公司在破产期间借入的任何新资金都必须先于大多数其他债务偿还这为银行和其 阿富汗 WhatsApp 号码列表 他贷方提供了强大的经济激励以根据第章向公司提供贷款。尽管美国航空并不需要此类债务人拥有资产融资方面美联航和达美航空在破产期间总共筹集了近亿美元的融资。第章还允许公司拒绝无利可图的租赁和供应协议或利用拒绝的威胁作为杠杆从出租人和其他交易对手那里获得财务让步。对于租赁飞机的航空公司来说这可以节省大量成本。这种拒绝或重新谈判某些合同的能力也延伸到与有组织劳工的集体谈判协议。



因此在破产期间美国航空能够与其三大工会谈判新的劳工协议预计每年将节省数亿美元的成本。第章还规定了出售资产的快速流程为公司创造额外现金并赋予其更大的灵活性来重组其业务。过法院命令出售无需债权人的全体投票中标者在知道资产自由且清除任何不需要的负债的情况下收购资产。年美国航空利用这种方式收购了破产的环球航空公司的资产。最后在破产法庭完成交易比试图私下或在多个非破产法庭重组公司的资产和负债要容易得多。美国航空与全美航空的交易是美国航空重组计划的一部分必须得到债权人和股东的批准。